Stóri höfuðverkurinn 1968

Þegar Caltech skoraði á MIT í rafbílakapphlaup yfir landið reyndist það vera klassísk saga um skjaldbökuna og hérann.26. febrúar 2020 Rafbíll við MIT athöfn

Rafbíll við MIT athöfnMIT safnið



Fimmtíu og fjórar hleðslustöðvar, sjö og hálfur dagur, 350 pund af ís — og rafmagn að verðmæti aðeins . Það var það sem þurfti til að fá bílinn þekktan sem TECH I (stutt fyrir The Electric Car Hack) um allt land í Great Electric Car Race 1968. Þegar MIT nemendur kepptu TECH I frá Cambridge til Pasadena, keyrði lið frá Caltech a breytt VW rúta kallaður Voltswagen í gagnstæða átt. Liðin tvö kepptust um að verða fyrst til að fara yfir landið, en yfirmarkmiðið var að koma ákefð Bandaríkjanna í sessi fyrir bíla með hreina losun.

Í dag eru uppkomendur eins og Tesla og hefðbundnir bílaframleiðendur að selja rafbíla (EVs). En þetta er ekki í fyrsta skipti sem bandarískir neytendur geta valið á milli bensínknúins bíls og rafbíls. Í árdaga bíla var óljóst hvort rafmagns- eða brunavélar (sem gætu verið knúnar annað hvort gufu eða bensíni) myndu sigra. Árið 1900 framleiddu að minnsta kosti 27 fyrirtæki rafbíla. En útgáfan 1908 á hinni góðu bensínknúnu Model T frá Henry Ford var dauðarefsing fyrir rafbílaframleiðendur Bandaríkjanna; innan átta ára höfðu flestir lokað dyrum sínum. Bensíngusar réðu ríkjum og með þeim fylgdi útblástur ökutækja.





Um 1960 umvefði þessi útblástur bandarískar borgir í reyk. Í New York gætirðu þurrkað mengunina af gluggakistum. Víðs vegar um landið svífaði reykurinn sem svífur yfir Los Angeles, Caltech háskólanema, Wally E. Rippel, til að gera 1958 VW strætisvagninn sinn útblásturslausan. Hann var fús til að sýna fram á rafknúin farartæki sem áhrifaríka leið til að berjast gegn reyk, og setti rútuna upp á 600 dollara virði af rafhlöðum og lyftara mótor, og bar dyggðir sínar fram við alla sem vilja hlusta.

En að keyra um Pasadena var ekki að gera þær öldur sem Rippel vildi; hann þurfti kynningu sem myndi draga í blöðin. Hann lagði til kappakstur á sviði samkeppni milli MIT og Caltech. Hver skóli myndi hanna rafknúið farartæki og sjá hver gæti náð hinni ströndinni fyrstur.

Rafbíll hafði þegar farið þvert yfir stóran hluta landsins 60 árum áður, þegar Oliver P. Fritchle ók rafbílnum sínum – sem gat farið 100 mílur á milli hleðslu – frá Nebraska til New York borgar. Það tók 28 daga, þar af átta daga skoðunarferð. En árið 1968, vaxandi meðvitund um kostnað loftmengunar þýddi að tíminn var kominn á aðra slíka ferð, í þetta sinn frá strönd til strandar. Bæði MIT og Caltech kepptu á hefðbundnum ökutækjum sem breytt var til að ganga fyrir rafmagni. Caltech ók súpuðu VW rútu Rippel, en MIT bætti 2.000 pundum af Gulton nikkel-kadmíum rafhlöðupökkum við hvítan 1968 Chevrolet Corvair sem GM útvegaði.



Jafnvel greinin í Technology Review benti á að keppninni lauk með því að sanna sársaukafullt og opinberlega hversu langt í burtu gæti verið raunverulegt blómaskeið rafbílsins í atvinnuskyni.

Stóra rafbílakappaksturinn gekk ekki snurðulaust fyrir hvorugt farartækin. MIT liðið var að gera breytingar á Corvair fram á síðustu stundu. TÆKNI Ég var upphaflega með smáramótor í tilraunaskyni, tækni sem MIT liðið taldi lofa mestu fyrir rafbíla. Sex dögum fyrir keppnina greindi Boston Globe hins vegar frá því að bilanir í rafrásum þess hefðu leitt til þess að liðið skipti honum út fyrir hefðbundinn mótor svipað og Voltswagen. Síðan, tveimur dögum fyrir byrjun, tók MIT teymið eftir öðru vandamáli: rafhlöðurnar, pakkaðar of þétt til að leyfa nægilega loftflæði, ofhitnuðu, og neyddi liðið til að fikta við dreifingu þeirra. Við fengum rafhlöðurnar, allar 2.000 kílóin, aftur inn í bílinn, tengdum allt aftur og undruðum okkur með því að komast á byrjunarreit fyrir byssuna, skrifaði Leon Loeb '70, leiðtogi TECH I liðsins, í skurðaðgerð sinni. af keppninni um Popular Mechanics.

Um hádegi þann 26. ágúst byrjaði TECH I glæsilega. 5.200 punda rafbíllinn keyrður meðfram Massachusetts Turnpike á virðulegum 50 mílna hraða, jafnvel framhjá blaðabílnum, kannski til að gefa góða mynd. Slétt sigling entist þó ekki lengi: 25 mílur frá MIT sprattuðu rafhlöður TECH I, sem höfðu ekki hlaðið að fullu, út. Bíllinn var dreginn að fyrsta hleðslustoppinu, í Worcester, Massachusetts. Ofhitnun rafgeyma var líka enn vandamál, svo í Albany byrjuðu þeir að hylja þær með ís til að hægja á losun þeirra. James Martin '70, einn af TECH I ökumönnum, sagði við Technology Review að það væri eins og að keyra ísjaka. Los Angeles Times greindi frá því að ökumenn hafi stigið skjálfandi út úr bílnum.

hvað varð um venusvatn

Fyrir ferð sem búist var við að væri hljóðlát, einkenndist akstur TECH I af nokkrum erfiðleikum af sprengiefninu, sem leiddi til þess að keppendur nefndu keppnina The Great Big Headache. Tvö mannleg mistök á lokadeginum kostuðu TECH I keppnina. Á hleðslustöð í Newberry, Kaliforníu, var bíllinn ekki rétt jarðtengdur og sprengdi mótorinn út. MIT teymið ætlaði að laga það á næsta stoppistöð, en TECH I var skilinn eftir í lágum gír í stað þess að vera hlutlaus á meðan hann var dreginn, sneri mótornum yfir og setti hann alveg úr notkun. TÆKNI Ég þurfti að draga mig síðustu 130 mílurnar. Bílamál Caltech voru ekki eins rafmögnuð, ​​en Voltswagen gekk ekki mikið betur. Mótor hans blés á leiðinni til Flagstaff í Arizona og þurfti að fljúga inn varamann frá Michigan.



MIT liðið fór yfir marklínuna í Pasadena áður en lið Caltech kom til Cambridge. En vegna þess að TECH I hafði verið dreginn um það bil sjöunda hluta leiðarinnar var vítaspyrnanínútum bætt við síðasta tímann. Að lokum var VW rúta Caltech lýstur sigurvegari, með ferð upp á 210 klukkustundir og 3 mínútur á móti 210 klukkustundir og 33 mínútur MIT. Eftir keppnina voru báðir bílarnir fluttir til Washington, DC og sýndir á sýningu bíla framtíðarinnar á Smithsonian.

Hinar fjölmörgu raunir og þrengingar í Rafbílakeppninni mikla urðu til þess að sumir blaðamenn voru ekki hrifnir af framtíð rafbíla. Það sem ég sá sannfærði mig um að rafmagnstæki eru ekki hagnýt, skrifaði Erik H. Arctander í Popular Science eftir að hafa fylgst með TECH I frá Cambridge til Pasadena. Jafnvel greinin í Technology Review benti á að keppninni lauk með því að sanna sársaukafullt og opinberlega hversu langt í burtu gæti verið raunverulegt blómaskeið rafbílsins í atvinnuskyni.

Að aka tveimur rafknúnum farartækjum frá strönd til strandar var ekki sönnun þess hversu dásamleg þau voru, aðeins að þú gætir gert það, segir Martin í dag. Fyrir utan að gefa í skyn möguleika rafbíla lagði viðburðurinn einnig áherslu á þörfina fyrir hreina samgöngumöguleika. Í auglýsingu í Wall Street Journal hrósaði San Diego Gas & Electric Company báðum liðum fyrir viðleitni þeirra til að sýna fram á að það eru leiðir til að knýja bíla án loftmengunar.

Í dag eru bensínknúnir bílar enn ráðandi á vegum, þar sem rafbílar voru aðeins 1,9% af sölu léttra bíla í Bandaríkjunum á fyrstu þremur ársfjórðungum ársins 2019. En frammistaða rafbíla hefur stóraukist á þeim fimm áratugum sem liðnir eru frá rafbílakeppninni mikla. — nóg til að styðja við alrafmagnaða Formúlu E kappakstursdeildina. Í keppnum ná þessir rafbílar allt að 174 mph hraða, langt frá hámarkshraða TECH I sem er 78 mph. Og þessi 78, sagði Jim Martin til Los Angeles Times, var á meðan við fórum niður bratta brekku.

fela sig

Raunveruleg Tækni

Flokkur

Óflokkað

Tækni

Líftækni

Tæknistefna

Loftslagsbreytingar

Menn Og Tækni

Silicon Valley

Tölvun

Mit News Tímaritið

Gervigreind

Rými

Snjallar Borgir

Blockchain

Eiginleikasaga

Alumni Prófíll

Alumni Tenging

Mit News Lögun

1865

Mín Skoðun

Messugötu 77

Hittu Höfundinn

Prófílar Í Rausnarskap

Sést Á Háskólasvæðinu

Alumni Bréf

Fréttir

Kosningar 2020

Með Vísitölu

Undir Hvelfingu

Brunaslanga

Óendanlegar Sögur

Tækniverkefni Heimsfaraldurs

Frá Forseta

Forsíðufrétt

Myndasafn

Mælt Er Með